Sıkça sorulan sorular

Hayır. İş makineleri için mobil servis çıkıyoruz. Vakum pompası, gaz dolum cihazı, kaçak tespit ekipmanı ve sık kullanılan yedek parçalarla şantiyenize geliyor, arızaların büyük bölümünü makineyi çalışma alanından çıkarmadan gideriyoruz. Kompresör değişimi gibi büyük işlerde parçayı önceden temin edip tek ziyarette tamamlamaya çalışıyoruz.

Evet. Kabin ölçüsüne, makinenin elektrik sistemine (12V ya da 24V) ve motor bölmesindeki boş alana göre uygun bir klima seti seçiyoruz. Motordan kayışla çalışan kompresörlü sistem ya da tavana takılan elektrikli klima olmak üzere iki ana seçenek vardır. Makineyi görüp size en uygun çözümü öneriyoruz.

Tozlu ortamda çalışan makinelerde en az yılda bir kez, tercihen yaz başlamadan kapsamlı bakım öneriyoruz. Kabin filtresi çalışma koşullarına göre birkaç haftada bir kontrol edilmelidir. Kondanser peteğinin önündeki çamur ve toz birikimi düzenli temizlenmezse sistem basıncı yükselir, soğutma düşer ve kompresör zorlanır.

Bu durum çoğunlukla kondanser fanının çalışmamasından ya da kondanser peteğinin tıkanmasından kaynaklanır. Makine hareket halindeyken ya da devir yükseldiğinde hava akışı arttığı için soğutma kısmen düzelir. Fanın elektrik bağlantısını ve peteği kontrol edip sorunu gideriyoruz.

Caterpillar, Komatsu, Hidromek, Hyundai, Volvo, JCB, Hitachi, Sany, Liebherr, Develon (Doosan), Case, New Holland ve diğer tüm marka iş makinelerinin klimalarına bakım, onarım ve montaj yapıyoruz. Marka fark etmeksizin sistemin çalışma prensibi aynıdır, parça temini gerektiğinde orijinal ya da muadil seçenekleri sunuyoruz.

Evet. Filolar için toplu bakım planı yapıyoruz. Araçlarınızın bulunduğu garaja ya da sahaya gelerek her aracı sırayla kontrol ediyor, basınç değerlerini ölçüyor ve kaçak testini yapıyoruz. Bakım sonunda hangi araçta ne yapıldığını ve ileride dikkat edilmesi gerekenleri size bildiriyoruz. Şehir dışındaki toplu işler için de servis çıkarıyoruz.

Bu durum sistemde kaçak olduğunu gösterir. Klima sistemi kapalı bir devredir ve sağlıklı bir sistemde gaz yıllarca çok az azalır. Gaz doldurmadan önce kaçak testi yapıp kaçağı gideriyoruz. Kaçak giderilmeden yapılan dolum hem para kaybıdır hem de gaz eksikliğinde çalışan kompresörün yağsız kalıp arızalanmasına yol açabilir.

Evet, elektrikli park kliması ile mümkündür. Park kliması aracın aküsüyle çalışan kendi elektrikli kompresörüne sahiptir. Molada, beklemede ya da gece konaklamada motoru çalıştırmadan kabini serin tutar. Akü koruma özelliği sayesinde akü belirli bir seviyenin altına inince kendini kapatır ve aracın çalışmasını engellemez.

Sistemde kaçak yoksa vakum ve gaz dolum işlemi genellikle 45 ile 90 dakika arasında tamamlanır. Kaçak tespit edilirse onarım süresi kaçağın yerine ve değişmesi gereken parçaya göre uzayabilir. Filo bakımlarında araç sayısına göre bir planlama yapıyoruz.

Evet. Sezon başlamadan servis filonuzun klimalarını toplu olarak kontrol edip bakımını yapıyoruz. Araçların bulunduğu garaja gelerek her aracın basınç değerlerini ölçüyor, kaçak testini yapıyor, filtreleri değiştiriyor ve evaporatörleri dezenfekte ediyoruz. Böylece sezon ortasında araçlarınızın klima arızası nedeniyle seferden kalma riski azalır.

Klima çalışırken evaporatör üzerinde havadaki nem yoğuşur ve bu su bir drenaj hattıyla dışarı atılır. Hat toz, yaprak ya da küf ile tıkandığında su taşar ve tavandan damlamaya başlar. Drenaj hattını ve evaporatör tavasını temizleyerek sorunu gideriyoruz. Düzenli bakımda bu kontrol de yapılır.

Ön ve arka evaporatör aynı gaz devresini paylaşır. Gaz miktarı eksikse ilk etkilenen genellikle arka bölümdür. Bunun dışında arka genleşme valfinin tıkanması ya da arka blower motorunun zayıflaması da aynı belirtiyi verir. Ölçüm yaparak hangisi olduğunu tespit ediyoruz.

Evet. Aracın motor hacmine, motor bölmesindeki boş alana ve kabin ölçüsüne uygun bir klima setiyle komple montaj yapıyoruz. Montaj; kompresör, kondanser, evaporatör ünitesi, hortumlar ve elektrik bağlantısını kapsar. Aracınızı görüp uygun seti ve yaklaşık süreyi önceden konuşuyoruz.

Klima kompresörü motordan güç aldığı için özellikle küçük motorlu araçlarda hafif bir performans kaybı normaldir. Ancak kayıp belirgin şekilde artmışsa kompresör zorlanıyor, sistem basıncı yükselmiş ya da kondanser tıkanmış olabilir. Ölçüm yaparak gerçek sebebi buluyoruz.

Sağlıklı bir klima sisteminde gaz kaybı yılda çok küçük miktardadır, bu yüzden düzenli gaz dolumu gerekmez. Klima eskisi kadar soğutmuyorsa ya da sık sık gaz eksiliyorsa sistemde bir kaçak vardır. Gaz dolumunu her zaman kaçak testiyle birlikte yaptırmanızı öneriyoruz. 2–3 yılda bir yapılan kontrol ve filtre değişimi çoğu araç için yeterlidir.

Klima çalışırken evaporatör üzerinde nem yoğuşur. Araç kapatıldıktan sonra bu nemli yüzeyde bakteri ve küf oluşur, bir sonraki çalıştırmada kabine kötü koku olarak gelir. Polen filtresinin değiştirilmesi ve evaporatörün dezenfekte edilmesiyle koku giderilir. Yolculuğun son birkaç dakikasında klimayı kapatıp sadece fanı çalıştırmak nemin kurumasına yardımcı olur.

Hibrit ve elektrikli araçlarda kompresör motordan değil, yüksek voltajlı bir elektrik motorundan güç alır ve özel yalıtkan yağ kullanır. Bu araçlarda klima işlemleri için uygun yağ ve prosedür kullanılması gerekir. Aracınızın modelini bildirirseniz yapılabilecek işlemleri önceden netleştiriyoruz.

Evet. Akülü forkliftler için kendi elektrikli kompresörü olan, forklift akü voltajına uygun klima sistemleri kullanıyoruz. Klimanın çektiği enerji vardiya süresini etkileyebileceği için akü kapasitesini ve günlük çalışma süresini birlikte değerlendirip uygun gücü seçiyoruz.

Hayır. Depo ya da fabrikanıza gelip montajı ve onarımı yerinde yapıyoruz. Birden fazla forklift için çalışmayı vardiya düzeninizi aksatmayacak şekilde planlayabiliriz.

Evet. Boş konteyner yükleyici, reach stacker ve liman çekicilerine split ya da tavan tipi klima montajı yapıyor, mevcut klimaların bakımını sahada gerçekleştiriyoruz.

Kış boyunca kullanılmayan makinelerde kompresör contaları kuruyabilir, sistemde biriken nem ve gaz kaybı nedeniyle basınç düşebilir. Ayrıca fare ve böcekler kablo ve hortumlara zarar verebilir. Sezon başında yapılan bir kaçak testi ve basınç kontrolüyle sorunu tespit edip gideriyoruz.

Evet. Kabinli traktörlere motordan çalışan kompresörlü klima seti ya da akü ile çalışan elektrikli park kliması monte edebiliyoruz. Kabin yapısına ve kullanımınıza göre uygun seçeneği birlikte belirliyoruz.

En sık sebep tozla tıkanan kondanserdir. Basınç yükselince sistem kompresörü korumak için durdurur. Kondanserin temizlenmesi çoğu zaman sorunu çözer; devam ederse gaz miktarı ve fan kontrol edilmelidir.

Sistemde kaçak yoksa geri alma, vakum ve dolum işlemi binek araçlarda genellikle 30 ile 60 dakika, büyük gaz kapasiteli kamyon ve iş makinelerinde 45 ile 90 dakika sürer. Vakum aşamasında sistemin basıncı tutup tutmadığı da kontrol edilir; basınç tutmazsa önce kaçak giderilir.

Motor kaputunun altındaki etikette yazar. Yaklaşık 2017 sonrası Avrupa pazarına çıkan araçların çoğu R1234yf, daha eski araçlar ve iş makinelerinin büyük bölümü R134a kullanır. İki gaz birbirinin yerine kullanılmaz. Biz aracınızı kontrol edip doğru gazla dolum yapıyoruz.

Fiyat; kullanılan gazın türüne (R1234yf daha pahalıdır), sistemin gaz kapasitesine ve kaçak onarımı gerekip gerekmediğine göre değişir. Bir otomobil ile bir iş makinesinin gaz miktarı arasında birkaç kat fark olabilir. Aracınızın modelini bildirirseniz ön bilgi veriyoruz.

Park klimalarında akü koruma özelliği bulunur. Akü voltajı belirli bir seviyenin altına indiğinde klima kendini kapatır, böylece aracın marş basabilecek kadar enerjisi kalır. Uzun süreli kullanım için ek bir servis aküsü de önerebiliyoruz.

Aracınızın elektrik sistemine göre seçilir. Tır, kamyon ve iş makineleri genellikle 24V, hafif ticari araçlar ve karavanlar 12V kullanır. Aracınızı bildirirseniz doğru modeli öneriyoruz.

Tavan tipi bir park kliması montajı araç ve tavan yapısına göre genellikle yarım gün ile bir gün arasında tamamlanır. Sırt tipi sistemlerde dış ünite ve hortum bağlantısı nedeniyle süre biraz daha uzun olabilir.

Tavan tipi ve sırt tipi park klimalarında bakım genellikle 1 ile 2 saat sürer. Petek çok kirliyse ya da drenaj tıkalıysa süre biraz uzayabilir. Filo araçlarında birden fazla aracı aynı gün bakıma alabiliyoruz.

Park klimaları kapalı devre sistemlerdir ve sağlıklı bir ünitede gaz yıllarca eksilmez. Soğutma düştüyse önce petek ve filtre kontrol edilir, gerekirse basınç ölçülerek kaçak aranır. Kaçak bulunursa giderildikten sonra üretici değerinde gaz verilir.

Bu genellikle drenaj kanalının tıkandığını ya da tavan contasının sızdırdığını gösterir. Klimayı kullanmaya devam etmek kabin döşemesine ve elektrik aksamına zarar verebilir. Drenajı açıp contayı kontrol ediyoruz.

En sık sebepler düşük akü voltajı, atmış sigorta, gevşemiş kablo bağlantısı ve elektronik kart arızasıdır. Akü koruması devredeyse klima akü şarj olana kadar açılmaz. Önce besleme hattını ölçüyor, sonra kartı kontrol ediyoruz.

Klimanın çektiği akım, kirli petek, eksik gaz ya da zorlanan bir kompresör nedeniyle artmış olabilir. Akünün kapasitesi de zamanla düşer. Kompresör akımını ve akünün durumunu ölçüp sorunun klimada mı aküde mi olduğunu belirliyoruz.

Evet. Filo araçları ve şantiyedeki iş makineleri için mobil servis çıkıyoruz. Kart ya da kompresör değişimi gibi işlerde parçayı önceden temin edip tek ziyarette tamamlamaya çalışıyoruz.